返程了，但今年春运数据吓我一跳
跟看春晚广告一样每年这个时候我们也会去看春运数据相比多少亿人次，春运数据反映的问题其实更耐人寻味本质上这是一次涉及全国基本面的流动人口、经济消费的年度盛事，它能反映的问题其实非常核心而2024年春运数据又格外引人关注，在我们统计了这么多年的春运数据里，今年最为特别2024年春运时间是从1月26日到3月5日跟往年一样都是以春节为节点，往前15天+往后25天，前后40天今天是春运第23天，还有17天春运才结束，但今年目前展现的数据已经相当惊人01这是我们统计春运数据以来没见过的统计春运数据我们也做了四五年了，每年都会在国家交通部网站上登前一天的数据，然后进行汇总今年也不例外，截至发稿前最新发布的2月16日数据，春运前22天的详细数据已经出炉说实话吓我一跳截至2月16日，春运前22天全国累计春运人次已经到达50.93亿人次相当于全国人口的3.6倍，相当于全国人口在短短40天内迁徙3次数据来源©交通部2023年的春运数据是47.33亿人次，但这是全部40天的今年这里的50.93亿人次是截至2月16日是前22天的量平摊到单日就是单日2.3亿人次的流动，这往后还有18天的春运数据我们按照前22天的平均值2.3亿人次/天来计算今年的春运数据可能会在50.93+2.3✖1892.33亿人次哪怕后面18天数据不如春节前，今年的春运数据也会在90亿人次浮动90亿相当于我们总人口的6.4倍，比80亿世界人口还要多10亿是我统计数据以来翻阅历年数据里从未见过的数据2014年-2023年数据来源©交通部巧合的是码字到一半翻到今年交通部在春运前开的一个会他们预估了今年春运的总人次，2024年我国春运人次将达到90亿也就是说2024年春运总人次就在90亿上下如前所说这是春运以来没见过的数据，也是一个开创历史的数字这里面每一年的数据我都核对了两遍，因为哪怕写到这还是觉得难以置信难怪今年的火车票这么难抢、难怪今年那么多高铁班次晚点，也难怪那么多车辆会被堵在高速公路上这一切都因为我们刚刚经历的2024年春运是一次创造历史记录的春运02今年春运有一个让我没想到的地方我们试图将数据分拆时间和交通工具两个维度来看时间维度看今年的高峰期出现在2月8日、2月15日，分别是腊月二十九、正月初六，不出意外的话第三个高峰会出现在正月十六整理自©交通运输部厉害的不是每个数据空格里面填充了多少数字而是这些数字跟往年对比起来，到底起了哪些变化我们跟2019年对比，2019年春运数据是29.8亿次，2024年数据是2019年的三倍，多出来的2/3多在了哪铁路稳扎稳打，公路总体算平稳但细分出来的非营业性小客车（私家车）涨幅非常明显同样整理自©交通运输部尤其是春节后这个时间段，基本在50%到60%的涨幅不要小瞧这些数据浮动，超20%就已经是大幅波动，超过40%已经是现象级而50%-60%是质变才会有的幅度而且这个时间段挺有意思，正月里-上班前也就是说今年春运数据里，私家车数据而且就在上班前那大概率是出行旅游了很快携程租车就发布了一份数据，今年的租车订单比2023年增长近1倍，相比2019年涨了4倍而且这部分自驾车的目的地基本锁定海口、三亚、昆明这些旅游型城市实时数据来看，昨天下午（2月17日）下午5点左右，全国拥堵TOP1集中在海南三亚而平时主要的拥堵路段还在北上广租车数据只是一个佐证说明今年春运的一个极为特殊的消费现象出现了就是更多人开始选择自驾出游，不管你是买的车还是租的车，也不管你是走亲访友还是短途旅游，这个趋势极为强势背后体现的消费能力、消费观念是值得我们关注的相比2019年，哪怕相比去年，今年的春运数据都已经发生质的改变就从春节后正月里我们自驾游开始03与此同时我们也看到了今年春运最重要的一个变化而这也牵扯出了春运结构开始发生改变这也是今年春运迫不及待想跟各位分享的全部出行工具来看，对比2019年的数据总体是这样的首先水运交通的锐减，这个不难理解，水运时代早就被陆运接棒其次上面那份数据里，唯二数据锐减的就是营业性客车的通行人次现在坐汽车回家的人还有，但相比以前少了很多，我同事moon去年就做过一个关于汽车站生存状态的选题，现在的汽车站没落了很多最后就是非营业性小客车的出行量也就是私家车，数据飙得非常猛几乎每一天都是对比2019年同期（农历同期）都是30%的增幅整理自©交通运输部这个增幅跟其他交通工具比起来也最高整理自©交通运输部这也是今年春运的最大变化而这也直接造就了今年90亿人次的历史数据因为90亿数据里有80%都是来自小汽车在春运发布会里有关部门不仅预计了90亿人次的数据也做了细分，这其中铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次其余80%都是自驾车出行72亿人次的自驾车出行啊，什么概念，又是一个史无前例、创造历史的概念中国机动车的保有量在2023年已经达到4.35亿辆，而2022年已经是我们第三年站上全球汽车保有量第一的位置全国有94个城市的汽车保有量超过百万辆，相比2022年又增加了10个汽车正在像当年的电视机、冰箱一样进入千家万户与此同时我们的公路里程超过535万公里，这个数字已经来到世界第一当然，我们对这些数据并不陌生但各位不知道的是，连接着这些高速公路的新改建农村公路里程，截至2023年底也达到近270万公里这背后连接着1100个乡镇、10多万个村所以今年过年不知道各位有没有注意到，身边开汽车回来的人变多了这是我拍下的正月初三在安徽省安庆市下面的望江县街道上的场景大批返乡车辆挤在街头，有那么一刹那我觉得自己回到上海晚高峰拍摄于安徽省安庆市望江县2月13日（农历正月初四）还有此时此刻上新闻的依然被堵在海南的自驾旅客©上游新闻这次春运就是一个极佳的横截面从基建到硬件，汽车产业的数据都在以惊人的速度生长一直沉浸在房地产氛围里的中国经济，此时此刻它的增长极似乎比想象的丰富汽车当然不是唯一的增长极，但一定是增长极之一，而这也让我们看到了中国汽车时代的前奏一个时代的开启其实没有那么波澜壮阔，往往都无声无息出现在这些数据里04原本到这里春运数据的分析差不多结束但今年春运数据里的一个城市最后还想分享一下，因为这个城市可能在创造历史每年的春运大多是从东部迁出、中西部迁入，返程再从中西部迁出、东部迁入，今年当然也不例外我拉出2月7日（腊月28日）的迁出TOP10城市、迁入TOP10城市以及2月16日（正月初七）的迁出TOP10城市、迁入TOP10城市可以看到年前从东部沿海回到西部老家、年后再从中西部返回一线城市，这是最写实的春运轨迹，今年也不例外但这里面最有意思的是成都无论年前年后它都是TOP1的迁入地，成都对周边城市的吸引力显而易见这种吸引力目前看来已经超过北京对环京、上海对环沪、广州对珠三角的吸引力一方面成都确实占据西南城市群的重磅地位，无论产业还是规划都成为西南现象级城市另一方面成都在经济以及城市生活方面的吸引力已然对周边城市产生强大虹吸，作为西南头部城市之一，成都的经济魅力不容小觑成都以外我还想分析两个样本首先是我们编辑部base的上海，作为典型的超一线城市，除了上面的年前迁出、年后返流这些基础现象之外，上海的春运人口充分体现了超一线对环沪人口的致命吸引而与之相对应的作为人口虹吸对象，类似安徽北部城市阜阳的人口迁出目的地，有省会合肥、江苏南京、再是北京、上海这两个城市的人口迁徙状态几乎是北京、广州、深圳这类一线城市和北京的保定、廊坊等环渤海、广东的佛山、清远等珠三角等城市群的通用轨迹也是春运故事里的典型画像05为什么试图去看春运数据其实就和去看春晚做了什么广告一个道理同样的春晚前的十分钟，同样惊人的收视率，为什么去年是19个广告、今年却可以做到23个，为什么去年只有酒的广告，而今年却可以百花齐放没有事情是平白无故的发生，也没有事情发生后就平白无故的消失我们看到的永远是一个过程，连接着前因后果春运就是一个关于流动人口、经济消费的最新进程在这个过程里我们看到了航空消费原来已经相比2019年达到接近15%的涨幅，成为越来越多人出行的选择，没有相应的消费能力、消费理念是不会出现这样的数据的我们还看到了中国节点型城市正在变多，富庶的并不只有东南沿海我们更看到了一个重大趋势，那就是从春晚广告、到春运数据里的汽车存在这是今年关于春晚、春运数据里最亮眼的表现，不知不觉原来汽车已经来到如此位置，这背后对应的中国经济转型、增长极的接棒不言而喻这一切，都是中国经济的一部分经济学家往往都会说经济是有周期的而通过春运这些小的切口我们看到的东西可能更真切更有温度
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